Bridgestone Test Single Wet Tire

• Abril 20, 2024

No tempo chuvoso, a Fórmula 1 usa dois pneus diferentes. O pneu molhado extremo possui sulcos profundos para facilitar a dispersão da água. Se uma corrida tiver que começar atrás do carro de segurança, deve-se fazer uma limpeza extrema. Recentemente, vimos muitos pneus extremos rodando devido às corridas molhadas. O outro pneu é o intermediário, que basicamente atravessa a lacuna do extremo ao seco. Não é tão resistente como o extremo molhado e capaz de correr em uma pista seca sem queimar até nada.

As equipes pediram à Bridgestone para analisar a ideia de um pneu molhado, já que a empresa já administra isso em muitas das outras séries que fornece. O pneu único tem ranhuras em algum lugar entre as opções de clima úmido existentes e deve cobrir uma ampla gama de condições climáticas. Especula-se que eles pediram que a mudança fosse vista após o Grande Prêmio da Europa em 2007, que viu um Spyker liderando a corrida depois de uma bandeira vermelha. Realizadas em Nurburgring, as primeiras voltas foram um caos total, com apenas Winkelhock, no Spyker, fazendo a escolha certa dos pneus desde o início. Após a corrida, supõe-se que as equipes tenham interesse em ver essa variável retirada da equação.

Alguns pilotos testaram os novos pneus em Jerez na semana passada, e a resposta foi que o pneu ainda não está pronto. Nakajima disse que estava muito escorregadio com muito pouca aderência. Heidfeld já disse que não gosta da idéia, dizendo que os problemas que existem no momento com a aquaplanagem em pneus extremos seriam apenas dez vezes piores com esta nova borracha.

A própria Bridgestone disse que gostaria de manter os dois compostos diferentes, por razões de segurança, ter a escolha de duas opções é a situação mais preferível. Parece que as equipes estão adotando essa maneira de pensar agora, tendo experimentado muitas corridas molhadas este ano e vendo o quão escorregadio o novo pneu seria.

No entanto, reduzir pela metade o número de pneus molhados disponíveis para uma equipe no fim de semana do Grande Prêmio ajudaria no objetivo geral de reduzir custos. A FIA fez disso um objetivo fundamental ao analisar novos regulamentos, e trazer apenas uma especificação de pneu molhado para uma corrida economizaria muito dinheiro. No entanto, isso precisa ser ponderado em relação à diminuição da segurança, pois não há redução pontual de custos quando se está simplesmente aumentando os níveis de perigo.

Instruções De Vídeo: Bridgestone Battlax BT-023 Tire Review at RevZilla.com (Abril 2024).