A asa traseira móvel

• Pode 4, 2024

Entre as muitas mudanças para a temporada de 2011, a asa traseira móvel se tornou uma das mais controversas. Elogiado e criticado por equipes e pilotos, o objetivo por trás do uso de uma asa móvel é ajudar na superação, um tópico popular de discussão e desenvolvimento na Fórmula 1.

Um carro de Fórmula 1 cria tanta aceleração em todas as direções que, quando conduzido em pistas mais antigas e estreitas, o design de carroceria torna quase impossível a passagem. Além disso, enormes zonas de turbulência são criadas atrás do carro devido à força descendente da asa traseira grande que cola efetivamente o carro na pista. Essa turbulência causa arrasto e retarda o carro, além de perturbar os carros vindos de trás. Durante a temporada de 2010, os carros de F1 foram equipados com uma asa dianteira móvel projetada para ajudar a acomodar o carro quando pego na sequência de outro, mas os pilotos raramente empregavam o sistema devido à falta de eficácia.

Para 2011, a asa traseira móvel atuará essencialmente como um substituto do duto F, agora proibido, reduzindo o arrasto e aumentando a velocidade da linha reta. Um motorista aperta um botão no volante para aumentar o espaço entre os dois planos principais da asa, abaixando o arrasto e proporcionando um aumento de velocidade de 15 km / h. A asa permanecerá na posição de arrasto baixo até que o motorista aplique os freios ou passe no próximo ciclo de tempo, parte do sistema usado para rastrear a velocidade, momento em que a asa se move para a posição padrão. As limitações estabelecidas pela FIA permitem o uso irrestrito do sistema durante os treinos e a qualificação, mas uma vez iniciada a corrida, o sistema só pode ser empregado em certas partes pré-determinadas da pista e quando o piloto está com um segundo ou menos. atrás de outro.

Os defensores dizem que a asa móvel certamente aumentará as ultrapassagens, dando a um motorista igualmente habilidoso em um carro mais lento a oportunidade de ultrapassar um carro mais rápido, principalmente quando usado em conjunto com o KERS. A preocupação com a segurança do sistema parece mínima, bem como qualquer possível distração para o motorista.

Aqueles que se opõem à idéia de uma asa móvel estão preocupados, pois isso causará distração para o motorista, tendo mais um ajuste para operar, e tornará as ultrapassagens muito fáceis. A segurança também é uma preocupação quando a possível perda de uma asa traseira significa perda do controle do veículo. Mais imediata é a preocupação de baratear o esporte, criando vantagens falsas apenas para adicionar ao 'show'.

Os fãs das corridas de Fórmula 1 entendem a importância da habilidade em operar um veículo tão incrível, e essa estratégia desempenha um papel vital no sucesso de um piloto na pista. Claro, os espectadores querem mais do que o desfile de muitas corridas após as primeiras voltas, mas a escolha de vantagem artificial sobre a habilidade do motorista parece muito enigmática e pertence a um videogame, não à Fórmula 1.

Este site precisa de um editor - clique para saber mais!

Você também deve ler:
Equipes mudam de idéia no KERS
Difusores traseiros declarados legais
KERS faz um retorno


Artigos relacionados
Artigos das Escolhas do Editor
Top Ten Artigos
Recursos anteriores
Mapa do site





Copyright © 2019 por Katie Schwausch. Todos os direitos reservados.
Este conteúdo foi escrito por Katie Schwausch. Se você deseja usar este conteúdo de qualquer maneira, precisa de permissão por escrito. Entre em contato com a administração do CoffeBreakBlog para obter detalhes.

Instruções De Vídeo: TESTES - Asa Traseira Movel (fisica) (Pode 2024).