Obstáculos à fusão do correio aéreo regular e aéreo

• Abril 28, 2024

Embora a fusão do serviço de correio aéreo com os serviços regulares pareça ter sido fácil no papel, era tudo, menos na realidade. Apenas dois meses antes de os serviços postais terem mudado da administração governamental para um acordo comercial supervisionado de forma mais independente, o serviço de transporte ferroviário de passageiros seguiu na direção oposta, o que teve algumas conseqüências interessantes para o Serviço Postal.

As viagens de primeira classe para abelhas, grilos, minhocas, pintos do dia e jacarés assumiram um novo significado. Em 1 de maio de 1971, a National Railroad Passenger Corporation, que foi a precursora da Amtrak de hoje operada pelo governo, assumiu a maioria dos serviços de passageiros ferroviários interurbanos de propriedade privada. Muitas correspondências interurbanas eram transportadas por trem, inclusive a bordo de trens de passageiros.

Com a colocação desses trens sob uma regulamentação governamental uniforme, as novas restrições do RailPax afetaram o que era enviado pelo correio. Especificamente, animais e insetos vivos não podiam mais ser enviados por transporte de superfície, apenas por via aérea, independentemente de ser o método mais expedito. Restrições semelhantes estavam sendo aplicadas aos voos de passageiros. Os regulamentos da Administração Federal de Aviação proíbem o transporte de materiais perigosos, como líquidos e sólidos inflamáveis, matéria radioativa e artigos fortemente magnéticos em voos de passageiros.
Materiais perigosos agora tinham que ser enviados por transporte de superfície.

As restrições da FAA foram finalmente superadas, principalmente pelo tipo de burocracia que o Serviço Postal foi criado para se livrar. Um formulário especial para material perigoso tinha que ser preenchido em duplicado. Uma cópia foi anexada à correspondência, enquanto a outra cópia foi mantida.

O item foi enviado como uma "peça externa" e identificado como perigoso por ter um Tag 144 anexado a ele. Se a transportadora rejeitou a encomenda, foi endossada “Recusada para Transporte Aéreo (nome da companhia aérea)”, que exigia o preenchimento e o arquivamento do Formulário 2759 Relatório sobre Manuseio Irregular de Correio, enquanto a encomenda era redirecionada para o método mais rápido de transporte de superfície. Com esses procedimentos firmemente estabelecidos, a fusão de outubro de 1975 entre o serviço de primeira classe e o correio aéreo poderia finalmente ser realizada.

Em 31 de dezembro de 1975, a taxa doméstica voltou a subir. A primeira onça de uma carta de primeira classe exigia 13 centavos de postagem e cada onça adicional exigia 11 centavos. A taxa de superfície de um cartão postal caiu brevemente para 7 centavos em 14 de setembro. Foi aumentada para 9 centavos. As taxas para cartas de correio aéreo aumentaram para 17 centavos de dólar pela primeira onça e 15 centavos de dólar por cada onça adicional, e a taxa de cartões postais de correio aéreo subiu para 14 centavos de dólar.

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