Desastre de Hindenburg (6 de maio de 1937)

• Abril 28, 2024

"Firme, ela não precisa queimar; Ela tenta fugir e tenta se virar; Agarrando o fogo, nós trancamos o casco dela, ela está começando a rolar, mas nós a pegamos com uma trela ... " -Piratas Piratas, Abney Park
Abney Park, uma banda de steampunk, tem uma ótima música em seu álbum "Lost Horizons", lidando com pirataria e outras bobagens do convés de sua "aeronave" (o termo vitoriano para zepelim). O capitão Robert canta sua tripulação de "pilotos bêbados", ultrapassando os barcos da Companhia das Índias Orientais. A tripulação do Ophelia ter sucesso em sua pilhagem e fuga subsequente e continuar a produzir mais música - bom para eles e para nós; ruim para a Companhia das Índias Orientais. Mas, houve uma verdadeira aventura de zeppelin que não saiu tão bem. A aventura do Hindenburg começou com alegria, mas terminou em desastre.

A viagem

o Hindenburg deixou a Alemanha em 3 de maio, para a primeira das 10 viagens de ida e volta da Europa para os EUA. A viagem foi totalmente sem intercorrências. O dirigível também não estava cheio - apenas 35 dos possíveis 70 passageiros - e sua tripulação de 61 membros ostentava 21 novos estagiários. A viagem de volta, no entanto, foi reservada. A maioria dos passageiros programados tinha a intenção de ir à coroação do rei George VI na semana seguinte.
Quando o Hindenburg chegou a Boston, ela estava oito horas atrasada. Ventos fortes na viagem através do Atlântico fizeram com que ela perdesse algum tempo. O desembarque em Nova Jersey também seria adiado devido a tempestades. Depois que o dirigível foi desembarcado, o capitão Max Pruss virou o navio e seguiu para a Estação Aérea Naval de Lakehurst, em Manchester. A aterrissagem deveria ser uma “amarração voadora”, o que significa que o navio seria ancorado no ar e levado ao solo. Exigia mais tempo, mas menos força humana. A Wikipedia oferece a seguinte linha do tempo dos eventos para o pouso:

• 7:09: O dirigível fez uma curva acentuada à esquerda em velocidade máxima para o oeste ao redor do campo de pouso, porque a equipe de solo não estava pronta.
  
• 7:11: O dirigível voltou em direção ao campo de pouso e gás valvulado. Todos os motores estavam em marcha lenta e o dirigível começou a desacelerar.
  
• 7:14: A 120 m de altitude, o capitão Pruss ordenou que todos os motores estivessem na popa para tentar frear o dirigível.
  
• 7:17: O vento mudou de direção para sudoeste, e o capitão Pruss foi forçado a fazer uma segunda curva acentuada, desta vez em direção a estibordo.
  
• 7:19: O dirigível fez a segunda curva acentuada e valvou 300, 300 e 500 kg de lastro de água em quedas sucessivas, porque o dirigível era pesado na popa. Seis homens também foram enviados à proa para aparar o dirigível. Esses métodos funcionaram e o dirigível estava em equilíbrio quando parou.
  
• 7:21: Na altitude de 295 pés (90 m), as linhas de amarração foram retiradas do arco, sendo a linha de estibordo a primeira.

The Distaster

As equipes de filmagem pararam de filmar assim que as linhas de amarração foram retiradas do navio. Parecia que não havia motivo para continuar. No entanto, algo aconteceu que causou um vazamento de hidrogênio. Algo mais causou uma faísca que causou a explosão do hidrogênio. Muitos dos presentes disseram que parecia haver um obstáculo no revestimento do zepelim e que uma das linhas de amarração o pegou, causando uma faísca. Relatos detalhados indicam que houve uma "vibração" no lado da porta, perto do leme traseiro - como se houvesse um vazamento de gás. Outra conta afirma que o incêndio começou no lado inferior a estibordo na parte traseira, em vez do lado superior da porta, como alegavam outros. Onde quer que a faísca começasse, o fogo logo tomou conta do dirigível e o lançou ao chão.

A explosão pegou todos desprevenidos. o Hindenburg havia feito um ano de vôos de ida e volta sem problemas - de repente, porém, havia um problema muito grande. Milagrosamente, apenas 35 pessoas perderam a vida - incluindo quatro dos seis homens que foram enviados para a proa do dirigível. A repartição de tripulação para passageiros que morreram no desastre foi de 22 tripulantes e 13 passageiros. A maioria dos passageiros que morreram estava presa no lado de estibordo da embarcação - o local onde os ventos carregavam as chamas. Como o hidrogênio é mais flutuante que a gasolina, o fogo do hidrogênio queima para cima - e queima rapidamente. o HindenburgO fogo queimou em 90 segundos.

Teorias de conspiração

Como em qualquer desastre das proporções do Hindenburg, muitas pessoas recorrem a conspirações e insistem em algo que não seja um mero "erro" ou "erro de julgamento". No caso do Hindenbrug, idéias de sabotagem a raios, faíscas estáticas e falhas no motor circulam como a causa mais provável da explosão. Todos têm algum mérito, mas todos têm evidências contra eles. Também existem outras teorias, mas nenhuma delas parece ter tanto peso quanto um simples erro de cálculo e erro humano. Foram necessários muitos homens para construir o Titânico e apenas um iceberg de gelo para derrubá-lo. Foram necessários muitos homens para construir o Hindenburg e apenas, talvez, um único cabo de amarração - ou uma ruptura no revestimento - ou um vazamento de hidrogênio - para derrubá-lo.

Para mais informações, visite os seguintes sites:

Desastre de Hindenburg (Wikipedia)
Vídeo do YouTube sobre o desastre
Hindenburg Crash
Ouça o elenco do rádio
História das Testemunhas Oculares (outra cópia da famosa transmissão de rádio)

Instruções De Vídeo: Hindenburg Disaster in 1080p from Timeless (Abril 2024).