NASCAR Resistindo à tempestade

• Pode 14, 2024

A temporada da NASCAR está quase chegando ao fim em 2008. A busca pelo campeonato está quase decidida. A adrenalina está acabando e a emoção da luta está se tornando menos aparente. Agora é hora de voltar aos negócios da NASCAR.

As equipes estão fazendo alguns ajustes, se preparando para a entressafra e planejando o futuro. Os proprietários estão analisando seus livros, analisando quais motoristas terão novamente no próximo ano e decidindo como preencher os lugares deixados por outros.

Uma das principais coisas acontecendo nesta época do ano na NASCAR é a garantia de patrocínio para a temporada de 2009. A maioria das organizações está participando de um "ritual de namoro". É algo necessário para organizações que dependem de financiamento corporativo. Isso envolverá muitas coisas, uma visita à loja de corridas para ver como os carros são fabricados, as pessoas envolvidas na organização e, é claro, conhecer todos os motoristas importantes que serão os porta-vozes de seus produtos e serviços. Incluirá um passeio pela área da garagem, hospitalidade premium na pista. Em suma, é um discurso de vendas.

Com a NASCAR, esse discurso de vendas tem um preço bastante alto. A maioria dos patrocinadores comprometerá algo em torno de US $ 20 milhões por equipe de corrida. Mas esta temporada é diferente. O patrocínio é equivalente à força vital para as equipes da NASCAR. Mas a economia mundial está em um terreno instável, o setor financeiro dos EUA está passando por um socorro sem precedentes, o mercado de ações está passando por uma grande revolução e a maior corrida presidencial da história acaba de ocorrer. Muitas empresas simplesmente não estão dispostas a gastar seu dinheiro tão livremente quando o mundo está sentindo a crise financeira. Poucos esportes sentirão isso mais que a NASCAR.

A maioria dos patrocinadores deste ano tem uma atitude de "esperar para ver". Eles não estão dispostos a se comprometer tão rapidamente quanto antes. Requer mais provas de que o dinheiro lhes dará os retornos que eles procuram. Havoline e AAA estão saindo após esta temporada. A DEI está perdendo o exército dos EUA para as corridas de Stewart-Haas em 2009. Waltrip está perdendo a UPS para Roush. Richard Childress buscará a Caterpillar e a General Mills, deixando Petty Enterprises e Bill Davis Racing procurando patrocinadores para preencher a folga. Mas os patrocinadores não estão mordendo a isca.

O que isso provavelmente significa para a NASCAR como um todo é que as equipes de nível médio e baixo sofrerão e algumas poderão não sobreviver. É possível que a contagem de carros diminua. Você geralmente tem três grupos de equipes na NASCAR. A primeira são as empresas e proprietários que possuem organizações saudáveis, que podem suportar melhor as tempestades econômicas. Então você tem aqueles grupos que são estáveis, mas certamente têm menos recursos e oportunidades do que as outras organizações. Por último, mas não menos importante, você tem o terceiro grupo. Estas são as equipes que o levam dia após dia. Eles não têm dinheiro para ter os melhores pilotos ou o melhor equipamento. Estas são as empresas e equipes que sentirão a pior tempestade.

Estas são as equipes que terão que fechar as escotilhas e tentar resistir a esta tempestade em um barco furado. Eles podem ter que diminuir a carga, deixar um carro aqui e ali. Teste um pouco menos. Corte algumas das vantagens. A NASCAR como um todo ainda é muito estável e sobreviverá, apesar das agitações econômicas e políticas do país. Mas haverá mudanças, como têm sido para as pessoas de todas as esferas da vida, durante esta crise. NASCAR não é imune.

A questão é: quanto tempo durará a tempestade? Com que rapidez nos recuperaremos? E o que vamos perder no processo?

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